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1I motori Diesel di ultima generazione hanno l’accensione delle candele controllata elettronicamente 11Se la frizione slitta è possibile che il disco sia imbrattato dall’olio del servocomando
2In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail sfrutta l'aria compressa per la gestione degli iniettori 12Il cambio è posto tra l’albero motore e la frizione
3In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono alimentati da una batteria loro dedicata 13Il cambio dei veicoli pesanti ha normalmente due sole marce, una normale e una ridotta
4In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet è usato solo nei motori a benzina turbocompressi 14La coppia conica è costituita da due ingranaggi sempre in presa, chiamati pignone e corona
5La benzina è più volatile del gasolio 15Al posto del differenziale può essere montata la coppia conica
6Il GPL è una miscela di idrocarburi che viene resa liquida ad alta pressione 16La frizione può essere ad attrito meccanico, idraulica, elettroidraulica o elettromagnetica
7Tutti i fusibili vanno sostituiti ogni volta che si effettua la revisione periodica del veicolo 17L’alternatore è un generatore di corrente alternata
8Quando l’alternatore si guasta, il motore si spegne di colpo 18La corrente erogata dalla batteria è a bassa tensione ed è continua
9Sia il motore a scoppio che quello Diesel sono dotati del motorino d’avviamento 19Le bielle uniscono i pistoni con l’albero a camme
10Molte batterie non richiedono particolare manutenzione (batterie sigillate) salvo mantenerle pulite, asciutte e con i morsetti ingrassati 20La pressione degli pneumatici va controllata quando sono freddi
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