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1Nel motore Diesel la compressione, dovuta alla risalita del pistone, comprime fortemente l'aria facendola surriscaldare 11La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è fondamentale solo nei mesi estivi
2Nel motore Diesel ad iniezione diretta, il gasolio viene iniettato direttamente nella camera di combustione 12L’ABS permette di sfruttare al meglio la forza frenante disponibile
3Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina perché funziona a un numero di giri notevolmente più elevato 13Gli autoveicoli dotati di impianto frenante pneumoidraulico non possono essere atti al traino
4A differenza di quello a scoppio, il motore Diesel non necessita di filtro dell'aria 14I freni a disco sono poco usati sui veicoli industriali perché scaldano troppo
5I motori dotati di turbocompressore necessitano di un doppio silenziatore (marmitta potenziata) 15Il simbolo rappresentato in figura si trova su una spia luminosa di colore giallo ambra
6L’olio della lubrificazione deve venire sostituito con la periodicità indicata sul libretto d’uso e manutenzione del veicolo 16Il simbolo rappresentato in figura si trova su una spia luminosa di colore verde
7In caso di elevata temperatura del circuito di raffreddamento, è buona norma buttare un secchio di acqua molto fredda sul motore 17Quando la spia contraddistinta dal simbolo in figura è accesa, significa che il livello dell’olio è eccessivo
8Alla fine di un viaggio, uno pneumatico troppo gonfio ha il battistrada più caldo al centro 18L’intasamento del filtro del combustibile comporta una maggior pressione di iniezione del gasolio
9I cosiddetti pneumatici invernali sono dotati di lamelle, cioè di piccoli e sottili intagli praticati in tutti i tasselli del battistrada 19La mancata equilibratura dello pneumatico ne provoca un anomalo consumo e una vibrazione dello sterzo
10Nel battistrada sono presenti degli indicatori di usura 20La pressione degli pneumatici va controllata quando sono freddi
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