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1In un motore Diesel, gli iniettori si trovano incorporati nella pompa di iniezione 11La frizione non consente di cambiare marcia quando il veicolo è in movimento
2In un motore Diesel, gli iniettori ricevono il gasolio in pressione dalla pompa di iniezione 12In un motore Diesel la combustione del gasolio avviene grazie al suo surriscaldamento
3In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa a bassa pressione che determina la quantità di carburante da iniettare 13La squilibratura di una ruota può avere effetti sullo sterzo
4In un motore Diesel, gli elettroiniettori, se malfunzionanti, possono essere riparati dal conducente purché sia dotato degli idonei strumenti 14Negli impianti di frenatura pneumoidraulici, deve essere presente un miscelatore per l’aria e l’olio
5In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet ottimizza la combustione del gasolio nei cilindri 15Il servosterzo funziona male nelle lunghe discese con tornanti stretti e ripetuti
6Il cambio serve a variare il rapporto tra i giri del motore ed i giri dell’albero di trasmissione 16Il servosterzo diminuisce lo sforzo del conducente durante la sterzata
7L’insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta la minor tenuta di strada del veicolo 17L’inefficienza degli ammortizzatori aumenta il pericolo di sbandamento in curva
8Il lubrificante comincia a circolare nel motore solo dopo che la temperatura dell’acqua ha superato i 65°C 18Tutti i motori Diesel sono dotati di regolatore del numero di giri
9I cosiddetti pneumatici invernali, sfruttano particolari disegni delle scolpiture del battistrada e mescole diverse da quelli convenzionali 19La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è indipendente dal carico del veicolo
10Alcuni veicoli per cava e cantiere hanno il cambio raffreddato ad acqua 20Scopo della manutenzione ordinaria è anche quello di poter aumentare le tariffe per il servizio
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