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1Il metano non dà generalmente problemi nell'avviamento a freddo 11Il disegno del battistrada dello pneumatico è annotato sulla carta di circolazione del veicolo  
2I circuiti elettrici dell’autoveicolo sono raramente protetti da un fusibile 12Il dispositivo antibloccaggio in frenata ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in caso di frenatura, purché il fondo stradale non sia innevato
3I moderni alternatori hanno incorporato un raddrizzatore che rende continua la corrente in uscita 13Nei veicoli con impianti di frenatura dotati di ABS si ottiene in genere una riduzione delle distanze di frenatura, soprattutto in condizioni di scarsa aderenza
4Se il motorino di avviamento non funziona, ciò può dipendere dal fatto che la batteria è scarica 14Gli impianti frenanti ad aria compressa sono dotati di un serbatoio dell’aria per ogni ruota
5Quando l’alternatore si guasta, la batteria si scarica di colpo 15Gli inconvenienti negli organi dello sterzo possono dipendere dagli pneumatici di tipo invernale montati durante la stagione calda
6Il controllo del livello dell'olio motore va sempre fatto con il veicolo in piano 16I veicoli con due assi anteriori sterzanti non sono mai né sovrasterzanti né sottosterzanti in curva
7L’olio motore ha una viscosità che varia in funzione della sua temperatura 17Il servosterzo aumenta il tempo necessario alla sterzata
8Sui cosiddetti pneumatici invernali non è possibile montare le catene 18I cunei fermaruota in dotazione devono essere almeno due, a bordo di un veicolo isolato di massa complessiva superiore a 3,5 tonnellate
9Lo pneumatico deve essere il più rigido possibile 19Prima di partire, il conducente deve eseguire il controllo del corretto funzionamento di proiettori e degli indicatori di direzione
10Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavare il tipo di materiale con cui è stato realizzato lo pneumatico 20Il conducente deve provvedere personalmente alla sostituzione delle pastiglie dei freni quando ritiene che siano eccessivamente consumate
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